分動(dòng)器油（分動(dòng)器）

關(guān)于分動(dòng)器油，分動(dòng)器這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。

2、但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。

3、所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換　　AWD全稱為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

4、要了解全時(shí)四驅(qū)，首先要知道什么是分時(shí)四驅(qū)（PART-TIME 4WD）。

5、分時(shí)四驅(qū)是最常見的四驅(qū)系統(tǒng)。

6、之所以叫分時(shí)四驅(qū)是因?yàn)樗荒茉诟街α己玫穆访嫔鲜褂谩?/p>

7、由于沒有中央差速器，在轉(zhuǎn)向時(shí)前后傳動(dòng)軸之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差就只能由某一個(gè)輪胎打滑來抵消掉。

8、而當(dāng)路面附著力良好時(shí)，輪胎就很難打滑。

9、因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時(shí)四驅(qū)的。

10、這也是分時(shí)四驅(qū)得名的原因。

11、　　在了解了分時(shí)四驅(qū)之后，再了解全時(shí)四驅(qū)就比較簡(jiǎn)單了。

12、全時(shí)四驅(qū)就是在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了中央差速器，使得前后傳動(dòng)軸之間的轉(zhuǎn)速差得以順利化解。

13、因此，它可以用于任何路面。

14、全時(shí)四驅(qū)也由此得名。

15、　　在全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上還演化出了恒時(shí)四驅(qū)（分動(dòng)器不帶2驅(qū)模式）。

16、恒時(shí)四驅(qū)采用的是智能型分動(dòng)器，這種分動(dòng)器可以根據(jù)需要輸出不同的驅(qū)動(dòng)力至前橋。

17、好的智能型分動(dòng)器可以實(shí)現(xiàn)0－100％的動(dòng)力輸出變化。

18、　　但是還有一點(diǎn)不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)。

19、真正的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)是時(shí)時(shí)刻刻都有驅(qū)動(dòng)力向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出的，而那些所謂的全時(shí)四驅(qū)或恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則使用的是黏性耦合器式分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。

20、這種分動(dòng)器在正常情況下是不向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力的，只有當(dāng)需要時(shí)（爬坡或后輪打滑）才向前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。

21、如果從這個(gè)角度來講，或者嚴(yán)格意義上來說，這是不能算作全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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