常見的運(yùn)輸方式有哪些（運(yùn)輸方式有哪些）

關(guān)于常見的運(yùn)輸方式有哪些，運(yùn)輸方式有哪些這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、目前我國存在主要不合理運(yùn)輸形式有：　　1．返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。

2、在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。

3、但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)．貨源計劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。

4、造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：　　(1)能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。

5、　　(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。

6、　　(3)由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。

7、　　2．對流運(yùn)輸。

8、亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。

9、已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。

10、　　在判斷對流運(yùn)輸時需注意的是，有的對流運(yùn)輸是不很明顯的隱蔽對流，例如不同時間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運(yùn)輸。

11、　　3．迂回運(yùn)輸。

12、是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。

13、可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

14、迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回．不能稱不合理運(yùn)輸。

15、　　4．重復(fù)運(yùn)輸。

16、本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。

17、另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。

18、重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損。

19、　　5．倒流運(yùn)輸。

20、是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。

21、其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。

22、倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

23、　　6．過遠(yuǎn)運(yùn)輸。

24、是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

25、過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。

26、又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。

27、　　7．運(yùn)力選擇不當(dāng)。

28、未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：　　(1)棄水走陸。

29、在同時可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。

30、　　(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。

31、不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?/p>

32、主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。

33、相反，由于裝卸時間長，反而會延長運(yùn)輸時間。

34、另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費(fèi)用也較高。

35、　　(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。

36、不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。

37、尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。

38、由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。

39、　　8．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。

40、對于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。

41、　　例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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