關(guān)于馬歇爾藍牙音箱評測，馬歇爾這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、試驗目的：以進行瀝青混合料的配合比設計或瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。
2、浸水馬歇爾穩(wěn)定試驗供檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力時使用，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設計的可行性。
3、注意事項如標準馬歇爾試件高度不符合63.5mm±1.3mm的要求或兩側(cè)高度差大于2mm時，此試件應作廢。
4、2、從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不得超過30s。
5、3、當一組測定值中某個測定值與平均值之差大于標準差的k倍時，該測定值應予舍棄，并以其余測定值的平均值作為試驗結(jié)果。
6、當試件數(shù)目n為3、4、5、6個時，k值分別為1.15、1.46、1.67、1.82。
7、擴展資料：作用：對國際作用：當今國際上最廣泛應用的設計方法是馬歇爾設計方法和Superpave設計方法 。
8、應該說這二種方法的設計理論和設計指標從本質(zhì)上來說是相同的，它們共同強調(diào)的是瀝青混合料體積性質(zhì)指標。
9、它們的根本區(qū)別是在于瀝青混合料設計中試件的成型方法。
10、通常認為Superpave試件搓揉成型方法比馬歇爾擊實成型方法更接近瀝青路面現(xiàn)場施工的實際情況。
11、對我國作用：我國現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40－2004）中規(guī)定的設計方法是馬歇爾設計方法。
12、在“十五”初期，針對江蘇省高速公路瀝青路面使用的所有石料進行了馬歇爾設計方法和Superpave設計方法比較，探討了Superpave設計方法和馬歇爾設計方法的內(nèi)在聯(lián)系和區(qū)別。
13、根據(jù)江蘇省現(xiàn)有試驗條件，嘗試了目標配合比采用Superpave設計方法，現(xiàn)場施工控制采用馬歇爾技術(shù)指標的方法，為Superpave在我省大面積推廣積累了成功的經(jīng)驗。
14、參考資料：百度百科---馬歇爾試驗。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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