隨著新的重大支出計劃在美國向電動汽車投資數十億美元，一些分析師對電動汽車行業(yè)的實際綠色程度表示擔憂，尤其關注汽車零部件供應鏈中產生的間接排放以及用于電動汽車的燃料。為車輛充電的電力。
但耶魯大學環(huán)境學院最近在Nature Communications 上發(fā)表的一項研究發(fā)現(xiàn)，與化石燃料動力汽車的間接排放相比，電動汽車的間接排放總量相形見絀。這是對燃燒化石燃料的直接排放的補充——無論是在傳統(tǒng)車輛的排氣管還是在發(fā)電廠發(fā)電煙囪——表明電動汽車在排放方面比傳統(tǒng)汽車具有明顯的優(yōu)勢。
“令人驚訝的是電動汽車的排放量降低了多少，”博士后助理Stephanie Weber說。“內燃機汽車的供應鏈太臟了，電動汽車無法超越它們，即使考慮到間接排放。”
韋伯是保羅沃爾夫拉姆 '21 博士領導的研究的一部分- 現(xiàn)在是馬里蘭大學聯(lián)合全球變化研究所的博士后 - 其中包括 YSE 經濟學教授肯吉林厄姆和來自挪威大學的工業(yè)生態(tài)學家埃德加赫特威奇科學技術和前 YSE 教員。研究團隊結合了能源經濟學和工業(yè)生態(tài)學的概念——碳定價、生命周期評估和能源系統(tǒng)建模——以發(fā)現(xiàn)當考慮到電動汽車供應鏈的間接排放時，碳排放是否仍然減少。
“對電動汽車的一個主要擔憂是供應鏈，包括原材料的開采和加工以及電池的制造，遠非清潔，”吉林厄姆說。“因此，如果我們對這些過程中所含的碳進行定價，預計電動汽車將非常昂貴。事實證明并非如此。如果您通過對化石燃料汽車供應鏈中的碳進行定價來平衡競爭環(huán)境，那么電動汽車的銷量實際上會增加。”
該研究還考慮了未來的技術變革，例如電力供應的脫碳，并發(fā)現(xiàn)這加強了在考慮間接供應鏈排放時電動汽車占主導地位的結果。
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