彈簧的種類及作用（彈簧的種類）

關于彈簧的種類及作用，彈簧的種類這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。

2、用彈性材料制成的零件在外力作用下發(fā)生形變，除去外力后又恢復原狀。

3、亦作“ 彈簧 ”。

4、一般用彈簧鋼制成。

5、彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。

6、分類彈簧可以分為以下7類：螺旋彈簧即扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。

7、扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環(huán)。

8、2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。

9、在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。

10、3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。

11、4、扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。

12、5、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。

13、6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。

14、這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。

15、7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的空氣彈簧粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。

16、而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。

17、當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。

18、注意問題：由于受產品結構限制，多股簧一般具有強度高、性能好的特點。

19、要求其材料在彈簧強度和韌性上對最終性能予以保證。

20、多股簧在加工過程中，應注意的是：支承圈根據(jù)產品要求可選用冷并和熱并兩種方法。

21、采用熱并方式不允許將簧加熱至打火花或發(fā)白，硅錳鋼溫度不得高于850℃。

22、支承圈與有效圈應有效接觸，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%。

23、　　2、多股簧特性可由調整導程決定，繞制時索距可進行必要調整。

24、擰距可取3~14倍鋼絲直徑，但一般取8~13倍為佳。

25、其簧力還與自由高度、并端圈、外徑及鋼絲性能等有密切關系，可通過調整其中某項或幾項予以改變。

26、　　3、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細的彈簧不應焊接簧頭，但端頭鋼索不應有明顯的松散，應去毛刺。

27、凡需焊接頭部的多股簧，其焊接部位長度應小于3 倍索徑（最長不大于10毫米）。

28、加熱長度應小于一圈，焊后應打磨平滑，氣焊時焊接部位應進行局部低溫退火。

29、　　4、彈簧表面處理一般進行磷化處理即可，也可進行其它處理。

30、凡要進行鍍層為鋅與鎘時，電鍍后應進行除氫處理，除氫后抽3%（不少于3件）復試立定處理，復試中不得有斷裂。

31、彈簧應清除表面臟物、鹽痕、氧化皮，方法可采用吹砂或汽油清洗的辦法，但不能采用酸洗。

32、　　5、重要彈簧緊壓時間為24小時，普通彈簧為6小時或連續(xù)壓縮3~5次，每次保持3~5秒。

33、緊壓時彈簧與芯軸的間隙以芯軸直徑的10%為宜，間隙過小則難于操作，間隙過大則易使彈簧發(fā)生彎曲變形。

34、緊壓時若其中一件彈簧折斷，則其余應重新處理。

35、　　6、對于H0/D2值較大的多股簧，在熱處理時應注意其變形問題，考慮是否穿芯軸且應注意擺放方式，選用適宜的熱處理設備。

36、在可進行修復條件下，可進行多次回火和熱壓以達到目的。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

標簽：