溫州空難61人遇難名單公布（溫州空難）

關(guān)于溫州空難61人遇難名單公布，溫州空難這個(gè)問(wèn)題很多朋友還不知道，今天小六來(lái)為大家解答以上的問(wèn)題，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

1、根據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)及駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息分析，螺栓脫落前，飛行正常，螺栓脫落后，無(wú)論在自動(dòng)駕駛或人工操縱飛行狀態(tài)，駕駛桿對(duì)升降舵的操縱都已失常，隨即飛行員就感覺(jué)到飛機(jī)的俯仰操縱不正常，由于此時(shí)飛機(jī)重心變化不大，機(jī)組在采取了向前移動(dòng)旅客和放出阻流板的方法后，可以勉強(qiáng)使飛機(jī)維持下降狀態(tài)。

2、隨著起落架放出，飛機(jī)產(chǎn)生下俯力矩，飛行員拉桿試圖保持飛機(jī)狀態(tài)，但是，由于升降舵的操縱已不正常，飛機(jī)繼續(xù)下俯。

3、操縱出現(xiàn)反常情況；飛行員加大拉桿量，這時(shí)，正如地面試驗(yàn)所表明，由于π3拉桿與135搖臂的觸碰，升降舵突然上偏，飛機(jī)猛烈上仰。

4、為了克服這種猛烈上仰的趨勢(shì)，飛行員快速推桿，由于俯仰操縱已經(jīng)失去了線性變化規(guī)律，升降舵急速向下偏轉(zhuǎn)至最大，飛機(jī)大幅度下俯，沖向地面。

5、最后，飛行員雖盡力拉桿，但舵面沒(méi)有相應(yīng)的變化，飛機(jī)未能改出俯沖狀態(tài)。

6、通過(guò)調(diào)查取證、對(duì)殘骸的實(shí)驗(yàn)分析、地面試驗(yàn)和模擬機(jī)驗(yàn)證以及飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)和駕駛艙艙音記錄器(CVR)提供的信息，可以證實(shí)以下幾點(diǎn)：1．B—2622號(hào)機(jī)在向溫州機(jī)場(chǎng)下降進(jìn)近過(guò)程中，由于失去對(duì)俯仰通道的操縱而墜地失事；2．飛機(jī)俯仰通道失去操縱的原因，是由于飛機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)的π3拉桿與135搖臂的連接在飛行中脫開(kāi)，升降舵操縱失效而造成的；3．根據(jù)實(shí)驗(yàn)和分析，π3拉桿與135格臂的脫開(kāi)最大可能是由于在拉桿與搖臂的連接螺栓上安裝了自鎖螺母，而不是規(guī)范中規(guī)定安裝的用開(kāi)口銷保險(xiǎn)的花螺母，并且螺母比螺栓的尺寸大，不能保證限動(dòng)的功能。

7、盡管做了大量調(diào)查工作，仍然不能確定是在俄羅斯大修時(shí)還是以后西南航空公司維修中，在該拉桿和搖臂的連接處安裝了自鎖螺母。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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