法航447空難的原因（法航447空難原因是什么）

關于法航447空難的原因，法航447空難原因是什么這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、詳細點說就是皮氏管這個東西是測風速的，一旦堵塞直接影響空速表的測速，空速表不準確會引起飛機自動駕駛系統(tǒng)混亂，觸發(fā)各種自相矛盾的報警，使得機組一頭霧水。

2、這時如果自動駕駛斷開，而駕駛員又無法判定哪些警報有用的話，極容易因為對形勢的誤判而導致墜機。

3、 曾經兩度出現(xiàn)因為皮氏管被堵塞導致兩次全滅空難(伯根航空301/秘魯航空603)，雖然空客和波音大致都注意到問題對此進行了更換或升級，但是AF447上的皮氏管在事發(fā)時還是上個版本的還沒來得及更換。

4、而且因為這兩次空難都是發(fā)生在第三世界國家，并沒有引起足夠的重視，飛行員模擬訓練中沒有增加空速表失靈如何應對的課程。

5、AF447就在這樣的情況下起飛了。

6、 起飛之后機組的表現(xiàn)非常讓人蛋疼-- 按照長途飛機換班規(guī)矩，機長睡覺去了，飛機交給兩個資歷淺的副駕開。

7、此時，左邊資歷尚可，右邊完全是個新人。

8、 飛行交給自動駕駛系統(tǒng)，倆副駕開始談飛機失速下如何處理的情形，這時倆人都還知道失速要壓低機頭“俯沖”以恢復空速。

9、 前面出現(xiàn)雷暴，其他機組都選擇繞道，AF447一頭扎進去。

10、 因為雷暴雨云影響，右邊空速管因為結冰堵塞，自動駕駛斷開，右接管電腦操縱，同時異常的天候導致飛機爬升力不足。

11、左邊提醒右邊注意。

12、右邊一面答應一面拉升(喂，你爬升力不足啊!)。

13、貌似這飛機是指令輸入式的，左邊可完全看不到右邊在做蠢事…… 這時，飛機發(fā)出失速警告。

14、左右兩邊都以為電腦RP選擇無視。

15、 飛機空速管因為除冰恢復了工作，飛機恢復正常。

16、左邊叫右邊下降N次，右邊減小拉桿力可是仍然一直在爬升。

17、因為儀表恢復正常這時飛機其實已經可以正常運作了。

18、右邊放心了，果斷在這時候加大爬升角度! 飛機再次失速警報…… 右座想要拉到正常的復飛姿態(tài)，但是顯然忘了這不是低海拔飛行，飛機各種爬不動，開始掉了。

19、 左邊對這種情況莫名其妙，于是接管飛機。

20、但是他繼續(xù)無視響個不停的失速警報，也拉高了機頭，飛機不給面子加速下墜機長來了，因為沒操作飛機也看不到輸入指令，肯定猜不到兩個白癡都在干蠢事，面對奇怪現(xiàn)象他也摸不著頭腦。

21、沒換上右邊那位自己上陣，反而和倆人討論起這到底是怎么回事起來。

22、 失速警告短暫解除。

23、不過這不是什么好事，是因為空速太低了數據不被認可…… 三人討論了半天，也沒人想到是真的失速了。

24、盡管警告又開始不停的叫喚。

25、到最后，他們覺得大概可能真的是在失速。

26、于是左邊輸入“推”的指令，讓機頭下壓。

27、結果此時右邊那個二貨還在堅持拉高機頭。

28、兩個指令抵銷，等于啥都沒干 。

29、 最終機長終于發(fā)現(xiàn)了某個一直在拖后腿的右座，急了要求不能爬升(大致可能已經晚了)!右邊這回啥都沒干，左邊指令成功，飛機開始恢復速度，但是下墜仍在繼續(xù)。

30、 飛機掉到2000尺的時候，近地警報響起。

31、右邊條件反射果斷拉高機頭，給了飛機果斷決絕的最后一擊…………。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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