鞍鋼歷年安全事故（華航四年大限的歷年事故）

關(guān)于鞍鋼歷年安全事故，華航四年大限的歷年事故這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、自1969年至今，華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成806名乘客以及機(jī)組人員罹難，在過去飛安紀(jì)錄的評(píng)價(jià)不佳（僅優(yōu)于大韓航空）。

2、1969年1月2日：華航CI227班機(jī)，機(jī)型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機(jī)場經(jīng)臺(tái)東豐年機(jī)場飛往高雄國際機(jī)場，途中因機(jī)長抄近路遇亂流，撞毀于大武山上，機(jī)上24人全數(shù)罹難，這是華航第一次失事。

3、1970年8月12日：華航CI206班機(jī)，機(jī)型YS-11，原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，降落前撞毀在銘傳商專后山，14人死亡，17人生還。

4、1980年2月27日：華航CI811班機(jī)，機(jī)型波音707，原訂由中正國際機(jī)場飛往馬尼拉國際機(jī)場，因降落時(shí)角度過大、速度過快，起落架折斷并起火，2人死亡，133人生還。

5、1985年2月19日，華航CI006班機(jī)，機(jī)型波音747SP，由桃園中正機(jī)場飛往洛杉磯途中，途中飛機(jī)遭遇亂流造成引擎失靈，之后由于一連串小故障以及機(jī)長的誤判，飛機(jī)在云層中翻滾，兩分鐘內(nèi)下降了9000英尺，幾乎墜海。

6、由于飛機(jī)受到的應(yīng)力極大，導(dǎo)致機(jī)上液壓燃料、起落架不能收回，機(jī)尾部分被扯破。

7、神奇的是，飛機(jī)在翻滾下降中，其速度已經(jīng)超過其設(shè)計(jì)最大可操作速度，機(jī)長還是奇跡似的讓飛機(jī)在約9000英尺處拉平并平安降落舊金山。

8、1986年2月16日：華航CI2265春節(jié)加班機(jī)，機(jī)型波音737-200，飛機(jī)在馬公機(jī)場復(fù)飛失敗墜海，13人死亡。

9、1989年10月26日：華航CI204班機(jī)，機(jī)型波音737-200型，原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，起飛后不久后撞山墜毀，機(jī)上54人全數(shù)罹難。

10、1991年12月29日：華航CI358貨機(jī)，機(jī)型波音747-200F型貨機(jī)，因?yàn)橐婷撀洌谂_(tái)北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。

11、該機(jī)曾在1986年5月3日?qǐng)?zhí)行CI334班機(jī)任務(wù)時(shí)，遭機(jī)長王錫爵劫往中國大陸。

12、1993年11月4日：華航CI605班機(jī)，機(jī)型波音747-400，在香港啟德機(jī)場著陸時(shí)沖出跑道落海，23人受傷。

13、1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機(jī)，機(jī)型空中客車A300-600R，在日本名古屋降落時(shí)，由于負(fù)責(zé)操作的副駕駛誤觸自動(dòng)重飛的開關(guān)，機(jī)長接手后又沒有解除電腦程式，導(dǎo)致駕駛員與電腦互搶控制權(quán)而失控墜毀，造成264人罹難。

14、1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機(jī)，機(jī)型空中客車A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機(jī)場，降落時(shí)因偏離航道，機(jī)長打算重飛而拉起機(jī)頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當(dāng)場失速墜毀于鄰近道路并沖進(jìn)民宅。

15、造成包括機(jī)上196名乘客、機(jī)組員及地面上6人共202人死亡。

16、1999年8月22日：華航CI642班機(jī)，機(jī)型麥道MD-11，在臺(tái)風(fēng)吹襲時(shí)降落香港國際機(jī)場南跑道時(shí)。

17、因飛機(jī)側(cè)風(fēng)降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調(diào)平角度而右輪先著地，起落架當(dāng)場折斷，緊接著右邊機(jī)翼折斷，全機(jī)向右翻滾漏油爆炸，機(jī)腹朝天并發(fā)生嚴(yán)重大火，造成3人罹難，213人傷。

18、 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機(jī)，機(jī)型波音747-200，自中正機(jī)場飛往香港途中，由于該機(jī)22年前降落曾經(jīng)意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規(guī)定規(guī)定進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴(kuò)大，于澎湖外海上空解體墜海，機(jī)上225名乘客及機(jī)組員罹難。

19、亦因?yàn)榭针y發(fā)生時(shí)正值臺(tái)港航權(quán)談判期間，華航唯有依從規(guī)定在空難一年內(nèi)不得參與分配航權(quán)。

20、2007年8月20日，華航CI120班機(jī)，機(jī)型波音737-800，上午8點(diǎn)15分從臺(tái)北出發(fā)，于9點(diǎn)半抵達(dá)日本沖繩那霸機(jī)場，降落后于停機(jī)坪等待接駁巴士時(shí)油箱漏油導(dǎo)致起火，并在約起火兩分鐘后爆炸。

21、飛機(jī)起火后冒出大量濃煙，機(jī)身嚴(yán)重焚毀并斷成多截，消防員利用化學(xué)泡沫將火撲滅。

22、日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機(jī)組人員全無生命危險(xiǎn)，僅有2名機(jī)員及1名乘客受傷送院。

23、事件導(dǎo)致美國聯(lián)邦航空局（FAA）罕見發(fā)出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號(hào)新一代737客機(jī)的止檔螺帽部份，有否相同問題發(fā)生。

24、之后的飛安報(bào)告指出“事故起因于波音的設(shè)計(jì)瑕疵”，而非航空公司人為疏失導(dǎo)致。

25、2013年7月25日，華航CI502班機(jī)，機(jī)型波音747-400型，本打算中午從上海飛往桃園機(jī)場，飛機(jī)起飛前，由機(jī)上乘客發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)進(jìn)氣罩蒙皮破了個(gè)大洞。

26、民航局說，裂痕是出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上的蒙皮，破損程度達(dá)到不得起飛的標(biāo)準(zhǔn)，華航更換飛機(jī)的做法正確，但卻是旅客發(fā)現(xiàn)，華航不應(yīng)該。

27、經(jīng)民航局初步分析，蒙皮受損不外兩個(gè)原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個(gè)原因，華航竟然沒有立即發(fā)現(xiàn)裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責(zé)任。

28、華航已從運(yùn)送新的整流罩到上海更換，飛機(jī)當(dāng)晚8點(diǎn)飛回。

29、行程延誤近8個(gè)小時(shí)。

30、飛機(jī)在高空高速飛行的時(shí)，因飛行狀況可能會(huì)導(dǎo)致受損面積、程度擴(kuò)大。

31、如果造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損，一旦影響飛航動(dòng)力，后果難以想象。

本文分享完畢，希望對(duì)大家有所幫助。

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