王傳福，該把主要的力氣用在提高比亞迪車的質(zhì)量上了

關(guān)于王傳福，該把主要的力氣用在提高比亞迪車的質(zhì)量上了,這個(gè)很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧~.~！

作者｜睿研消費(fèi)組 編輯｜ZL

來源｜藍(lán)籌企業(yè)評(píng)論

比亞迪儼然已是國內(nèi)自主品牌汽車的老大，但車的質(zhì)量正在成為老板王傳福必須重視的一個(gè)“問題”。

對(duì)投資者來說，比幾年前漂亮得多的比亞迪汽車和火爆的銷售數(shù)據(jù)帶來的回報(bào)邊際遞減；相反，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象的擔(dān)憂沖擊著他們持股的信心。

來自權(quán)威網(wǎng)站的投訴數(shù)據(jù)

據(jù)中汽研旗下網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)排行榜顯示，2024年以來，比亞迪的多款車型銷量投訴比名列前茅。

據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，投訴銷量比排行榜單中，比亞迪元PLUS、秦PLUS、宋Pro新能源、宋PLUS新能源、海豹、唐新能源、漢、驅(qū)逐艦05，在這一比例前11位中占據(jù)8席。

在“投訴銷量比”的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)下，能夠避免所謂的“銷量大從而投訴多”的說法，從而更加真實(shí)地反映了各車型收到的投訴情況。

數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)

不僅多車型霸榜，比亞迪所收到的投訴量，同樣驚人。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，以上車型中，每銷售1萬輛，收到的投訴量分別為90.2件、241.9件、246.9件、261.4件、410.5件、471.3件、584.4件、867.3件。這一數(shù)據(jù)數(shù)值越小，車型表現(xiàn)越好。

與其他品牌相比，比亞迪的投訴銷量比“遙遙領(lǐng)先”。

以上榜單排名顯示，與比亞迪元PLUS相鄰的零跑C11車型，投訴銷量比為萬分之75.9，較比亞迪相差近萬分之15。

同時(shí)，比亞迪的海豹的投訴銷量比，高于吉利銀河L6，萬分之120以上。

“優(yōu)等生”榜單中，比亞迪卻未占一席。

國產(chǎn)新能源車型中，紅旗E-QM5的投訴銷量比為萬分之5.3，問界M9此項(xiàng)數(shù)據(jù)為萬分之5.6、吉利熊貓為萬分之6.3。

與優(yōu)等生個(gè)位數(shù)的數(shù)據(jù)相比，比亞迪的投訴量更令人瞠目結(jié)舌。

數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)

從投訴內(nèi)容來看，以投訴數(shù)量最多的車型驅(qū)逐艦06為例，這款車型主要有車身生銹、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、動(dòng)力電池故障氣囊未彈開、制動(dòng)系統(tǒng)異響、變速器異響等問題。

數(shù)據(jù)來源：車質(zhì)網(wǎng)

這些問題反映出比亞迪車的質(zhì)量和售后服務(wù)現(xiàn)狀，與網(wǎng)絡(luò)上此話題的喧囂形成強(qiáng)烈對(duì)比。

財(cái)務(wù)指標(biāo)突飛猛進(jìn)

近年比亞迪的銷量最被人津津樂道。

2023年，比亞迪（含子品牌）的銷量為301.3萬輛，同比增長61.8%，占2023年乘用車批發(fā)銷量的11.6%，同比提升3.7個(gè)百分點(diǎn)，占2023年行業(yè)新能源批發(fā)銷量的33.5%，同比提升5個(gè)百分點(diǎn)。

持續(xù)提高銷量，是比亞迪的競(jìng)爭策略。

去年2月以來，比亞迪陸續(xù)推出“秦”“漢”“宋”等車型的“冠軍版”車型，此后冠軍版車型進(jìn)行了防守性降價(jià)，較入門版價(jià)格下探4千元-7.2萬元。

此次降價(jià)進(jìn)一步帶動(dòng)了銷量。

比亞迪車型在5萬元-8萬元、8萬元-12萬元、12萬元-15萬元、15萬元-20萬元、20萬元-25萬元的銷量分別增加28萬輛、28.3萬輛、43.3萬輛、6.4萬輛，除15萬元-20萬元價(jià)格帶的銷量小幅下滑1.2萬輛外，其余細(xì)分價(jià)格帶均實(shí)現(xiàn)明顯增長。

同時(shí)，以上車型的市占率分別為32.9%、65.0%、70.5%、26.0%、38.4%，分別變化32.9個(gè)百分點(diǎn)、1.6個(gè)百分點(diǎn)、17.9個(gè)百分點(diǎn)、-10.9個(gè)百分點(diǎn)、-4.6個(gè)百分點(diǎn)。

可以看出，比亞迪在價(jià)格區(qū)間較低的車型中，市占率有所提升，但在高價(jià)值區(qū)間的市占率出現(xiàn)下滑。

國聯(lián)證券認(rèn)為，這樣策略下的比亞迪有望持續(xù)銷量領(lǐng)跑。

銷量增長也促使比亞迪業(yè)績高速增長。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年-2023年，比亞迪的營業(yè)收入分別為1566億元、2161億元、4241億元、6023億元。到去年底已經(jīng)在乘用車上市公司中排名第2位。

可以看到，到2023年，比亞迪已經(jīng)直追上汽集團(tuán)，而后者的業(yè)績近4年幾乎停滯。

不僅如此，比亞迪還是近4年來，為數(shù)不多的連續(xù)高增長的車企。

2020年-2024年，比亞迪的營收分別增長22.59%、38.02%、96.20%、42.04%。同期能夠保持營收連續(xù)4年增長的車企，還有長城汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)，但增速均遠(yuǎn)低于比亞迪。

與此同時(shí)，比亞迪的毛利率提升到歷史最好水平。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字我們可以看到（下圖），2020年-2023年，比亞迪的毛利率分別為19.38%、13.02%、 17.04%、20.21%。

到2023年底，比亞迪的毛利率超過了長城汽車和長安汽車，在乘用車上市公司中排名上升至第二位。

另一方面，比亞迪也是銷售費(fèi)用增長最快的車企。

2023年，這家公司的銷售費(fèi)用達(dá)到了252.11億元，相比2022年增加了近100億元。相比4年前更是增加了200億元。這樣的增速在上市車企中可謂鶴立雞群。

用戶滿意度影響投資價(jià)值

比亞迪在新能源汽車行業(yè)擁有全面的供應(yīng)鏈布局，貫穿產(chǎn)業(yè)上、中、下游以及售后市場(chǎng)。公司擁有超過12000家供應(yīng)商，主要供應(yīng)商在華南、華東和珠三角地區(qū)數(shù)量較多。

一直以來，比亞迪都堅(jiān)持自產(chǎn)自銷原則，采用垂直整合供應(yīng)鏈管理模式，從生產(chǎn)的起點(diǎn)到終端銷售都由自家完成。

然而，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模和技術(shù)水平的提升，這家公司意識(shí)到需要與更多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作進(jìn)行采購。但由于垂直整合模式的存在，它們?nèi)鄙倥c供應(yīng)商的深入聯(lián)系，再加上快速擴(kuò)張的戰(zhàn)略要求，使其對(duì)供應(yīng)商的選擇不夠精細(xì)化，將壓低原材料價(jià)格作為采購的首要標(biāo)準(zhǔn)。

這種模式一方面在很大程度上導(dǎo)致比亞迪新能源汽車的上游采購較為分散，不能較好發(fā)揮與供應(yīng)商之間“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的規(guī)模效益，另一方面供貨商質(zhì)量難以保證，也增加了公司后期的檢驗(yàn)成本和次品率，采購效率較低。

2017年比亞迪開始探索從垂直整合向開放生態(tài)的模式轉(zhuǎn)型，專注新能源汽車的技術(shù)和制造業(yè)務(wù)，試圖通過剝離不必要的邊緣業(yè)務(wù)、向外采購部分零部件等戰(zhàn)略走出困境。2018年開始，比亞迪逐步放開了e平臺(tái)的數(shù)據(jù)和控制授權(quán)，全面貫徹開放合作戰(zhàn)略，結(jié)束了近二十年的封閉供應(yīng)鏈體系，開始與供應(yīng)商進(jìn)行深度合作。

但是《企業(yè)管理雜志》的作者孫溢在他的研究文章中說，比亞迪的改革效果并未立竿見影地顯現(xiàn)出來，由于比亞迪自成立之初就貫徹垂直整合戰(zhàn)略模式，企業(yè)受其影響很深，極度信任和依賴自己的供應(yīng)鏈，短時(shí)間內(nèi)還無法建立起與供應(yīng)商的深厚聯(lián)系，在此期間還需要克服重重阻礙。

他認(rèn)為，隨著比亞迪的研發(fā)費(fèi)用不斷增加，其邊際效用遞減，研發(fā)支出給企業(yè)帶來的效益逐步降低，對(duì)比亞迪而言，突破關(guān)鍵核心技術(shù)是不斷取得高速增長的重中之重；另一方面，新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今仍是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，諸如電池續(xù)航問題、充電樁數(shù)量問題以及新能源汽車自身品控而導(dǎo)致的自燃或剎車失靈等問題亟待解決。

這一點(diǎn)在公司年報(bào)中也有所體現(xiàn)，僅從紙面數(shù)據(jù)來看，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用及增長情況，在車企中排名較為靠前。

但是，這一數(shù)據(jù)增長背后存在較大“水分”。

2023年，比亞迪全年研發(fā)費(fèi)用為396億元，同比增長112.15%，占營業(yè)收入的比例為6.57%。

年報(bào)顯示，2023年底，比亞迪的研發(fā)人員為10萬2844人，相比2022年增加了近50%。

而它們?nèi)ツ晁黾拥难邪l(fā)費(fèi)用很大一部分在于職工薪酬的增長。2023年公司的研發(fā)人員職工薪酬為217億元，同比增長109%。

去年比亞迪的研發(fā)投入資本化金額只有3.42億元，同比大幅減少78.15%，這在一定程度上說明相比2022年，公司去年的研發(fā)成果收效有限。

數(shù)據(jù)來源：公司年報(bào)

在客戶服務(wù)方面孫溢在他的文章中說，目前網(wǎng)絡(luò)上廣大消費(fèi)者對(duì)比亞迪售后服務(wù)的口誅筆伐從未停止，在各大主流論壇、社交媒體隨處可見比亞迪車主對(duì)售后服務(wù)的不滿。

究其原因主要有兩點(diǎn)：

一是比亞迪依舊以傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式為主，由經(jīng)銷商自行承擔(dān)相應(yīng)的銷售費(fèi)用與售后服務(wù)，這雖然在一定程度上減少了公司成本，但經(jīng)銷商缺乏足夠的技術(shù)支持與服務(wù)意識(shí)，無法保證售后服務(wù)質(zhì)量，引得廣大消費(fèi)者不滿；

二是配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車服務(wù)需要，影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和售后滿意度。

由于薪資待遇問題，比亞迪歷年的招聘狀況不盡如人意，員工又以青年學(xué)徒為主，缺乏經(jīng)驗(yàn)，加上人手不足，導(dǎo)致比亞迪售后服務(wù)處于尷尬的境地。

通常來說，產(chǎn)品質(zhì)量與客戶滿意度之間存在著密切的相關(guān)性。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保證時(shí)，客戶會(huì)更加滿意，而當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，客戶的滿意度則會(huì)下降。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量能夠減少產(chǎn)品使用過程中的問題和故障。產(chǎn)品質(zhì)量問題和故障會(huì)導(dǎo)致客戶的不滿和投訴。而高質(zhì)量的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝等環(huán)節(jié)都經(jīng)過嚴(yán)格的控制和檢驗(yàn)，減少了產(chǎn)品出現(xiàn)問題的可能性?？蛻粼谑褂眠^程中遇到少量的問題，能夠更好地滿足其使用需求，提高滿意度。

頭部車企一直在為提升用戶滿意度做出努力。

例如，特斯拉汽車公司通過其在線服務(wù)中心和移動(dòng)應(yīng)用程序，使得客戶可以直接報(bào)告問題，并得到快速響應(yīng)。

奔馳汽車公司提供的個(gè)性化服務(wù)和貼心的客戶關(guān)懷，有效提升了客戶滿意度和忠誠度。

本田汽車公司通過開展“本田傾聽日”活動(dòng)，邀請(qǐng)客戶進(jìn)入工廠，直接聽取他們對(duì)產(chǎn)品的意見和建議等等。

這些車企如此看重用戶滿意度是在于，這不僅關(guān)系到用戶的重復(fù)購買行為和口碑傳播，而且還直接影響企業(yè)的市場(chǎng)份額和盈利能力。

一般來說，提高用戶滿意度可以增加客戶忠誠度，促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，降低客戶流失率，從而增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

其次，用戶滿意度的提升有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)潛在問題和改進(jìn)方向，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而提升企業(yè)價(jià)值。

此外，用戶滿意度還能影響企業(yè)的品牌形象和市場(chǎng)定位，高用戶滿意度的企業(yè)通常能在市場(chǎng)上獲得更高的估值和市值。

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