關于曹操，吉利的“墊腳石”,這個很多人還不知道，今天瀾瀾給大家說一說，現在讓我們一起來看看吧~.~！
繼嘀嗒和如祺出行之后，又一家共享出行平臺沖刺港交所。
4月29日晚，曹操出行向港交所主板遞交了上市申請，華泰國際、農銀國際和廣發(fā)融資（香港）擔任聯席保薦人。
曹操出行由吉利控股集團于2015年孵化成立，總部位于蘇州，業(yè)務涵蓋出行服務、車輛租賃、車輛銷售及其他領域。其中，出行服務業(yè)務貢獻了公司90%以上的收入。
然而，網約車行業(yè)已經進入存量博弈階段，曹操出行的收入天花板見頂，很難打開更大的成長空間；重資產運營模式也拖累了其盈利能力。數據顯示，曹操出行過去三年累計虧損高達70億元，且盈利前景慘淡。
曹操出行基本面如此“不堪”，其上市之路必然充滿挑戰(zhàn)。
#01吉利的“墊腳石”
在2021年至2023年期間，曹操出行一直處于虧損狀態(tài)，凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元，三年累計虧損近70億元。
其中一個關鍵原因是，重資產模式導致毛利率低下。
2021年和2022年，曹操出行錄得負毛利率，分別為-24.4%和-4.4%，即這期間的營業(yè)收入不足以覆蓋其營業(yè)成本；2023年，盡管曹操出行的毛利率轉正為5.8%，但遠低于滴滴同期15%的水平。
（圖表來源：曹操出行招股書）
為何曹操出行的毛利率如此低？這是因為，與其他網約車平臺不一樣的是，曹操出行采取的是重資產模式。
曹操出行成立時采取B2C模式，由母公司吉利提供車輛，將其交付曹操出行進行網約車運營。盡管之后轉型為平臺模式，允許帶車加盟，但曹操出行的業(yè)務依然主要依賴于自有車輛和雇傭司機。
招股書顯示，截至2023年，曹操出行非流動資產中自有車輛價值累計達24.69億元，平均每輛車約20萬元，意味著曹操出行當下擁有約12345輛汽車。
（圖表來源：曹操出行招股書）
這種重資產模式，一方面帶來較大的折舊支出，拖累曹操出行的毛利率。2021年-2023年，曹操出行的折舊開支占總營業(yè)成本的8.7%、8.2%和6.5%。
（圖表來源：曹操出行招股書）
另一方面，重資產模式也影響了曹操出行的現金流。如招股書所示，2021年-2023年，曹操出行的投資活動現金流分別凈流出6.05億元、4.31億元和15億元。
（圖表來源：曹操出行招股書）
既然重資產模式有這么多弊端，為什么曹操出行仍堅持這種模式？這與其母公司吉利的“關聯交易”息息相關。
曹操出行孵化自吉利集團。招股書顯示，在IPO前，李書福旗下的Ugo Investment Limited持有曹操出行83.9%的股份。其他股東包括蘇州市國資委、農銀投資、東吳證券和桐鄉(xiāng)市財政局旗下的基金等。
（圖表來源：曹操出行招股書）
總的來說，曹操出行“捆綁”吉利，采用重資產模式是其盈利能力拉胯的關鍵之一，另一個因素是網約車已進入存量博弈階段，補貼增加進一步擠壓其利潤空間。
#02網約車市場難“磕”
2021年至2023年，曹操出行實現營業(yè)收入分別為71.53億元、76.31億元、106.68億元，其中網約車服務分別貢獻了96.3%、97.9%、96.6%的收入。
招股書指出，中國目前是全球最大的出行市場，2023年市場規(guī)模達到7.5萬億元，同比增長8.9%。曹操出行預測，中國共享出行市場規(guī)模將在2024年達到8.1萬億元，到2028年將增至10.3萬億元，復合年增長率為6.1%。其中，共享出行預計將成為增長最快的出行方式。
（圖表來源：曹操出行招股書）
共享出行市場由網約車和順風車構成，其中網約車既是最大的細分市場，又具有巨大的增長潛力。然而，這個市場的競爭也相當激烈，尤其是在市場份額超過90%的滴滴出行臨時下架、暫停新用戶注冊期間，網約車市場重新洗牌，吸引了眾多企業(yè)爭相角逐。
截至2023年12月31日，全國共有337家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加2家，入局者越來越多。
目前，滴滴出行作為先行者，長期占據網約車市場主導地位。此外，其他企業(yè)如神州專車、首汽汽車、美團和高德等也積極布局市場，試圖分一杯羹。
根據交易額（GTV）估算，2023年滴滴出行占據76.4%的市場份額，穩(wěn)居第一，而曹操專車以4.8%位居第三。
（圖表來源：曹操出行招股書）
曹操出行市場第三的地位，主要是靠補貼獲得的。
由于網約車行業(yè)同質化嚴重，用戶轉移成本低，網絡效應較差，市場競爭激烈，獲客成本不斷上升。曹操出行只能通過更多補貼來吸引用戶，這就導致其營銷支出居高不下。
2021年至2023年，曹操出行的營銷支出分別為5.06億元、6.39億元和8.36億元，銷售費用率為7.1%、8.4%和7.8%，嚴重壓縮了其盈利空間。
（圖表來源：曹操出行招股書）
盡管如此，曹操出行也難以在網約車市場打開成長空間。
正如專欄《困在順風車里的嘀嗒》指出，滴滴通過補貼和收購策略迅速崛起，成為行業(yè)巨頭，這背后離不開強大的資金支持。目前，滴滴出行在網約車市場的主導地位幾乎不可撼動。新入局者若想在這樣的市場中站穩(wěn)腳跟，需要巨額資金投入，但這種“燒錢”模式并非每家公司都能或愿意采取。
#03難“逃”虧損深淵
商業(yè)的本質在于盈利，如果一個企業(yè)無法盈利，那么它的存在就難以持續(xù)。
曹操出行近三年累計虧損了近70億元，未來是否有望盈利？
答案恐怕令人失望。
首先，如上文所述，網約車市場同質化競爭激烈，曹操出行要想穩(wěn)住現有的市場份額，短期內無法避免價格戰(zhàn)，這無疑會持續(xù)拖累其盈利能力；
其次，網約車市場天花板已現，曹操出行希望在自動駕駛領域講出新故事。雖然自動駕駛有望顛覆未來的交通和出行模式，但該領域前期需要持續(xù)不斷的投入大量資金，且盈利模式并不清晰；
最后，曹操出行的重資產模式使其面臨高額折舊和利息支出，扭虧的希望十分渺茫。
2023年，曹操出行短期借款高達51.77億元，伴隨著3.126億元的高額利息成本。同年，賬面資金不足7億元，難以覆蓋短期借款，導致其償債壓力巨大。這就是曹操出行尋求上市的主要原因——通過融資來緩解現金流壓力。
另外，曹操出行上市的另一個目的是為背后的投資者提供退出機會。截至目前，曹操出行累計融資超48億元，投資方包括吉利控股、農銀國際、浙商創(chuàng)投和蘇州高鐵新城等。
盡管上市可能會提供短期的資金支持，但很難從根本上扭轉曹操出行目前的困境。
總而言之，曹操出行犧牲了自己的財務報表，為吉利做了“嫁衣”。如果這樣的企業(yè)都能順利上市，投資者必須保持高度警惕，謹慎行事。
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