差速器的作用原理圖解（差速器的作用原理圖）

關(guān)于差速器的作用原理圖解，差速器的作用原理圖這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、差速鎖：　　差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。

2、　　對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅(qū)動系統(tǒng)，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經(jīng)常通過泥濘等惡劣路況的車輛。

3、解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發(fā)生影響。

4、可見差速鎖最大的功用在于當(dāng)車輪打滑時保證其他的驅(qū)動輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動力。

5、　　對于全時驅(qū)動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅(qū)動力。

6、而對于大多數(shù)非全時4驅(qū)車輛，由于沒有裝備軸間差速器，當(dāng)某個驅(qū)動輪打滑時，須手動操縱(有的只是車內(nèi)的一個按鍵)差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上。

7、　　差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。

8、鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。

9、現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來適應(yīng)多變化的使用條件，我們將在以后的文章里加以介紹。

10、　　差速器：　　差速器是汽車驅(qū)動轎的主件，最早由法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾發(fā)明，它的作用就是在向兩個半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

11、　　很好理解，汽車轉(zhuǎn)彎時車輪的軌跡是弧線，這時候處于圓弧內(nèi)側(cè)的輪子和處于外側(cè)的輪子所走過的距離是不等的，這就需要用不同的轉(zhuǎn)速來彌補這個的差異，它是通過一個行星齒輪機構(gòu)來完成的。

12、　　在差速器的設(shè)計上，要求滿足這樣一個基本的等式：左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2 × 行星輪架轉(zhuǎn)速。

13、當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

14、　　根據(jù)所處位置的不同，差速器可進一步分為輪間差速器和軸間差速器。

15、在同一驅(qū)動橋兩驅(qū)動輪之間的差速器叫做輪間差速器;處在不同驅(qū)動橋之間的差速器叫做軸間差速器，當(dāng)然后者只能是針對多軸驅(qū)動的車輛而言的。

16、所以一輛4驅(qū)越野車總共可以有3個差速器，輸出的動力首先被傳遞給軸間差速器，由它經(jīng)傳動軸分配給前后驅(qū)動橋，到達(dá)驅(qū)動橋的動力再由各自的輪間差速器分配到左右半軸，最終反映到車輪上。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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