由于最高法院在2020年4月1日設定的銷售僅符合BS-VI標準的車輛的截止日期，marutisse-0.18%鈴木公司(MSI)正在加班加點制造40多種動力系統(tǒng)變體。據一位公司高級官員稱，超過15款車型符合更嚴格的排放標準。該公司還加強了工程和研發(fā)方面的人力；以便提前滿足其船隊的巴拉特級(BS)VI規(guī)范?！拔覀冊谂?，我們在加班。沒有其他制造商有這種他們必須做的工作。我們擁有最多的車型組合和最多的動力系統(tǒng)，”MSI高級執(zhí)行董事CV Raman告訴PTI。他在上個月回答了關于最高法院命令從2020年4月1日起在全國范圍內停止銷售BS-IV汽車的詢問，這改變了MSI對BS-VI排放標準的準備。
2016年初，該中心宣布將完全跳過BS-V規(guī)范，采用BS-VI規(guī)范。它曾表示，從2020年4月1日起，只生產符合最新排放標準的車輛，同時為汽車企業(yè)提供3個月的過渡期，開始銷售BS-VI車型。但最高法院以空氣污染問題為由，聲明自2020年4月1日起，BS-IV車輛不允許在全國范圍內銷售。拉曼說，為了滿足新的更嚴格的排放標準，MSI正在工作規(guī)模上進行研究。“我們有超過15種車型和40多種動力系統(tǒng)，這些都是發(fā)動機和變速箱的結合。因此，我們必須確保我們必須提前完成所有這些任務?！碑敱粏柤癕SI能否使其現(xiàn)有的所有車型都符合BS-VI規(guī)范時，他表示，“我們一定會努力，我們會確?？蛻舻玫紹S-VI。我們會盡力提前做好。”
關于新排放標準的人力提升，拉曼說：“是的，我們一直在提升羅塔克和古爾岡工廠的員工?！彼f，該公司不得不部署更多的人員，不僅是為了滿足BS-VI的規(guī)格，也是為了滿足今年生效的其他安全法規(guī)。盡管他沒有具體說明為該項目部署的人數，但拉曼說，“這是一個相當大的數字，尤其是在動力總成(用于發(fā)動機設計、校準和測試等)方面。)."此外，他補充說，額外的人力資源已用于變速器設計、質量保證和物理變化。拉曼表示，公司還與電通、博世等供應商合作，表明BS-VI的工作發(fā)生在研發(fā)中心；羅德克和古爾岡工廠以及鈴木的研發(fā)中心?！拔覀儧]有選擇。我們必須這么做。對我們來說，這是做還是死，”他說。
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