非機(jī)動(dòng)駁船要收車船稅嗎（非機(jī)動(dòng)駁船）

關(guān)于非機(jī)動(dòng)駁船要收車船稅嗎，非機(jī)動(dòng)駁船這個(gè)問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、長期以來，福州港區(qū)碼頭缺乏建設(shè)，不論大小輪船進(jìn)出馬江或臺江均停泊于江中，凡是貨物裝卸和旅客上下，均需停在江中過駁作業(yè)，所以，駁船成為福州港的“浮動(dòng)碼頭”。

2、福州閩江下游有一種居家小木船在內(nèi)河充當(dāng)短途貨客駁運(yùn)，甚至參與馬尾港輪船進(jìn)出口貨物的盤轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

3、清末，福州內(nèi)河及閩江下游已有“小駁”。

4、而“小駁”按專業(yè)分工有8種類型，即俗稱“八駁”(鹽駁、米駁、柴駁、炭駁、板駁、駁、海鮮駁、雜貨駁)。

5、各類小駁均為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，平頭、平底、平尾、平舵，載重量約3～10噸。

6、一般置有風(fēng)帆，而以舵、槳、篙推進(jìn)，僅適用航行江河段之間，不宜于風(fēng)浪較大的江段航行。

7、“五口通商”后至民國年間，廈門海后灘筑堤建碼頭之前，進(jìn)出廈門港輪船(除油輪外)均需錨泊過駁作業(yè)。

8、廈門港早期采用雙槳小船和舢舨船參與盤轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸，而后發(fā)展為一種“大駁”專用于海上過駁作業(yè)。

9、“大駁”其載重量在17～20噸之間。

10、閩海關(guān)設(shè)立以前，福州港均使用小駁和其他民船盤轉(zhuǎn)輪船貨物。

11、清咸豐末年(1861年)閩海關(guān)設(shè)立以后，為防止漏稅及偷竊，責(zé)令華商報(bào)關(guān)行建造一種特殊形式的駁船，即洋駁(洋)，專門駁運(yùn)輪船貨物。

12、洋駁系木質(zhì)結(jié)構(gòu)，船型為平頭，喜鵲尾，底部呈半圓形，艙面為立體箱形，載重約25～100噸，單桅，裝直式尾舵，靠風(fēng)力及搖櫓推進(jìn)(后來亦有靠汽船拖帶)。

13、船上設(shè)有海關(guān)鑰匙箱，盤轉(zhuǎn)的貨物由海關(guān)關(guān)員上鎖封艙，至目的地，由海關(guān)關(guān)員查核后，才能上裝輪船或下卸碼頭，故又稱“加鎖洋駁”、“密封洋駁”。

14、洋駁往返于臺江與馬江、琯頭、川石之間。

15、各報(bào)關(guān)行最初購置的駁船稱為“正規(guī)洋駁”。

16、還有一部分非報(bào)關(guān)行所有，但又受雇于報(bào)關(guān)行的，則被視為“野規(guī)洋駁”。

17、另有一種“鹽駁”系福建省鹽務(wù)機(jī)關(guān)自行置造的，船型與“洋駁”類似，載重約60噸，專門用來將運(yùn)至港口的沿海食鹽駁收倉儲。

18、其目的是防止食鹽走私。

19、當(dāng)時(shí)在福州只有二三十艘，專在福州臺江萬壽橋上下之間行駛。

20、凡沿海大型運(yùn)鹽木帆船到達(dá)福州港(臺江)后，因不能駛過萬壽橋，先由鹽駁盤轉(zhuǎn)過橋上艙儲存，然后出艙，再由內(nèi)河木帆船分運(yùn)各縣。

21、當(dāng)時(shí)，福州還有一種“煤駁”，其船型與“洋駁”相同，唯其船頭為平板式，以盤轉(zhuǎn)木板和其它散貨為主。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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