關(guān)于tsi發(fā)動機(jī)用什么機(jī)油，tsi發(fā)動機(jī)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、TSI是大眾集團(tuán)開發(fā)的一套雙增壓技術(shù)，其實(shí)從字面上就能理解其意思。
2、前面的T和S分別代表Turbo和Supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機(jī)械增壓的相結(jié)合。
3、而國內(nèi)媒體習(xí)慣叫它雙增壓。
4、這個雙增壓跟大眾奧迪集團(tuán)的雙渦輪增壓有很大的區(qū)別，可以說是完全兩個概念。
5、那么為什么要同時(shí)采用機(jī)械增壓和渦輪增壓來向發(fā)動機(jī)提供高壓進(jìn)氣呢？既然大眾已經(jīng)將這套技術(shù)向量產(chǎn)車推廣，那么在性能上肯定有它的過人之處要了解雙增壓的優(yōu)越性首先得了解渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)。
6、其實(shí)任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以后再通入到氣缸當(dāng)中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以后的空氣密度更大，這就意味著單位體積內(nèi)的氧氣分子更多。
7、在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。
8、不管是渦輪增壓還是機(jī)械增壓都是為了達(dá)到這一目的而設(shè)計(jì)的，只不過兩者的實(shí)現(xiàn)手段不相同。
9、渦輪增壓發(fā)動機(jī)由一個進(jìn)氣渦輪來壓縮空氣，進(jìn)氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪我們知道發(fā)動機(jī)的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。
10、將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而能夠帶動進(jìn)氣渦輪隨之高速旋轉(zhuǎn)，以獲得壓縮進(jìn)氣的能量。
11、所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機(jī)能量的。
12、而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高，這樣進(jìn)氣渦輪壓縮空氣的能力也越強(qiáng)。
13、 對于渦輪增壓的發(fā)動機(jī)來說，轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣效率也越高，能夠發(fā)揮出來的功率就越大。
14、所以渦輪增壓器對于發(fā)動機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是非常有好處的。
15、但是我們知道，渦輪也是有質(zhì)量的，有質(zhì)量的物體就會存在慣性。
16、我們知道發(fā)動機(jī)在怠速工況時(shí)轉(zhuǎn)速往往只有幾百轉(zhuǎn)，而且在怠速工況時(shí)渦輪是不能介入工作的。
17、除了因?yàn)榘l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，排氣能量不足以驅(qū)動渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還有一個更重要的原因就是怠速時(shí)發(fā)動機(jī)負(fù)荷低，如果此時(shí)渦輪也參與工作那么發(fā)動機(jī)會過熱，并且耗費(fèi)更多不必要消耗的汽油。
18、所以怠速工況時(shí)，進(jìn)氣和排氣旁通閥會自動打開，此時(shí)進(jìn)氣和排氣都沒有經(jīng)過渦輪，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢氣也是直接排入大氣中的由于增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比都比較低（通常在8.0以下，壓縮比低是因?yàn)榭諝獗辉鰤浩鲏嚎s后會放熱，如果壓縮比過高會導(dǎo)致壓縮行程時(shí)混合氣繼續(xù)放熱，引起混合氣自然），所以在渦輪介入之前發(fā)動機(jī)的動力性是非常差的。
19、即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉(zhuǎn)時(shí)渦輪才會起到作用（帕薩特1.8T的渦輪介入轉(zhuǎn)速為 1800轉(zhuǎn)/分-2000轉(zhuǎn)/分）。
20、雖然2000轉(zhuǎn)以后發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出強(qiáng)大的功率，而且后勁十足，但起步時(shí)可以說毫無動力性可言，即使保時(shí)捷卡宴 TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，起步同樣拼不過自然吸氣。
21、這就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的通病渦輪遲滯。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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