關(guān)于ea211-dmb和ea211-dlf發(fā)動機有什么區(qū)別，dmb發(fā)動機怎么樣這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、新的EA211系列發(fā)動機采用了全鋁的材質(zhì)所打造，首先在重量上要比之前的EA111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。
2、同時由于新發(fā)動機內(nèi)部摩擦和消耗的降低，以及更加優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。
3、通過發(fā)動機解剖圖不難看出，EA211發(fā)動機恢復了正時皮帶的配置（EA111已經(jīng)開始使用正時鏈條），這一改變主要是為了降低發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗和噪音（但從使用維護的角度而言，貌似技術(shù)反而倒退了）。
4、在EA211全系發(fā)動機為了進一步降低油耗和排放量，并提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，該引擎在內(nèi)部中新增設(shè)了排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器，其中進氣凸輪軸也都設(shè)計成了可以在50度曲柄角范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
5、由于調(diào)節(jié)器可調(diào)節(jié)到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)更加順暢的相應(yīng)，當然這也提升了高轉(zhuǎn)速下的扭矩。
6、另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，同時直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。
7、最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動機的工作效率。
8、而新加入的亮點技術(shù)——氣缸關(guān)閉系統(tǒng)（ACT主動氣缸管理系統(tǒng)）主要是在發(fā)動機處于中低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)下時，會自動關(guān)閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。
9、一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也并不會影響到發(fā)動機的平順運行。
10、而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動并運行。
11、該系統(tǒng)一般在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分到4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。
12、預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來決定。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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