大興機場設(shè)計師是誰有創(chuàng)意（大興機場設(shè)計師是誰）

關(guān)于大興機場設(shè)計師是誰有創(chuàng)意，大興機場設(shè)計師是誰這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、北京大興機場設(shè)計師是誰? 　　北京建設(shè)研究院副總建筑師、大興國際機場設(shè)計負(fù)責(zé)人王曉群認(rèn)為，北京大興機場的設(shè)計既有ADPI(法國巴黎機場集團建筑設(shè)計公司)的初始概念，也有扎哈的點睛之筆，融入了多家設(shè)計單位的想法，最終由北建院和民航院設(shè)計聯(lián)合體整合落地，應(yīng)該算是個博采眾長之作，而非某個設(shè)計師或團隊的作品。

2、 　　設(shè)計：不是扎哈個人作品 　　大興機場這個“超級工程”吸引了全球知名的設(shè)計公司和世界級大師都摩拳擦掌。

3、2011年6月，7家聯(lián)合體進入了航站樓設(shè)計投標(biāo)“決賽圈”。

4、 　　和外界的傳聞不同，最終勝出的是 ADPI ，而不是扎哈。

5、 　　北京建設(shè)研究院副總建筑師、大興國際機場設(shè)計負(fù)責(zé)人王曉群表示，ADPI方案最成功的一點，是較好解決了諸多設(shè)施的綜合布置問題，刷新了單一航站樓的設(shè)計容量。

6、 　　超大型航站樓，往往對旅客不太友好，很多旅客都有過這樣的經(jīng)歷，從安檢口走到登機口，已經(jīng)精疲力竭，可是還要再坐擺渡車登機。

7、 　　更多的停機位與盡可能少的步行距離，一直是機場設(shè)計中的一對矛盾。

8、怎樣才能魚與熊掌兼得呢?競標(biāo)中，有4個方案同時選擇了“放射型指廊”造型，ADPI方案更是以完美的幾何形態(tài)詮釋了“放射型”這一概念。

9、 　　這個方案，不僅在5條指廊長達4公里的延展面擺下了79個近機位，還有效控制了指廊長度，把旅客安檢后的最遠步行距離控制在600米，步行時間壓縮到8分鐘。

10、 　　各家的設(shè)計逐輪修改了足有三年，大興機場建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組最終拍板：以ADPI的方案為基礎(chǔ)，吸收各家方案優(yōu)點，并邀請ADPI與扎哈兩家事務(wù)所組成新的團隊繼續(xù)進行優(yōu)化設(shè)計。

11、 　　扎哈的設(shè)計最有視覺沖擊力，卻因施工難度大和超出投資預(yù)算，在第一輪中就落選了。

12、不過，優(yōu)化設(shè)計時扎哈團隊再次受邀。

13、他們拿出自己的“絕活”，為航站樓設(shè)計了造型獨特的——C型柱。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

標(biāo)簽：