關(guān)于高鐵鐵軌無縫原理圖解，高鐵鐵軌無縫原理這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內(nèi)部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。
2、溫度應力式長軌線路的鋼軌鎖定后，不能隨溫度的變化而自由伸縮。
3、在軌溫與鎖定軌溫不同時，軌內(nèi)產(chǎn)生相應的溫度應力，溫差大，應力亦相應增大。
4、為了使溫度應力控在一定范圍內(nèi)，避免鋼軌強度和線路穩(wěn)定性被破壞而采取定期放松夾板和扣件，放散應力的措施，這種作業(yè)程序稱為應力放散。
5、無縫線路由于施工時未按設計鎖定軌溫鎖定鋼軌，或斷軌后重焊，或維修不當?shù)仍蛟斐涉i定軌溫與設計不符，或鎖定軌溫不明，都可能導致出現(xiàn)過大的溫差力，發(fā)生脹軌跑道或斷軌事故，須重新調(diào)整鎖定軌溫。
6、擴展資料：解決鐵軌熱脹冷縮的細節(jié)在軌道鋼材上下功夫，選熱脹冷縮形變較小的材料造鋼軌。
7、2、用優(yōu)質(zhì)的軌枕和扣件，壓力足夠大，將鐵軌死死壓在軌枕上，在順著軌道方向上不會位移。
8、所有的形變（應力）被鎖定在軌枕之間的一小段鐵軌里，不會集中爆發(fā)出來。
9、3、焊接技術(shù)的進步，充分考慮鐵軌當?shù)販囟鹊淖兓瘏^(qū)間，選擇適中的溫度焊接無縫軌，壓緊扣件，專業(yè)上俗稱鎖定軌溫。
10、這樣溫度正負變化所產(chǎn)生的應力都在可控范圍內(nèi)。
11、4、列車設計運行上的技術(shù)，當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動。
12、參考資料來源：百度百科-無縫鋼軌參考資料來源：百度百科-應力放散。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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