關(guān)于afc系統(tǒng)功能，afc系統(tǒng)這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
1、AFC系統(tǒng)全稱是Automatic Fare Collection，自動售檢票系統(tǒng) AFC是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。
2、國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。
3、我國城市軌道交通車站的自動售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。
4、國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。
5、 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了層次劃分，共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個層次。
6、 層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，以計程收費(fèi)模式為基礎(chǔ)，采用非接觸式IC卡為車票介質(zhì)的組成原則，根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。
7、目前確定的五層結(jié)構(gòu)型式，是根據(jù)我國國情和城市發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮了軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建設(shè)周期長、多個業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的，具有一定的可伸縮性。
8、對各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定： 第一層———車票是乘客所持的車費(fèi)支付媒介，規(guī)定了儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求； 第二層———車站終端設(shè)備安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備，規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營管理的技術(shù)要求； 第三層———車站計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是對第二層車站終端設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求； 第四層———線路中央計算機(jī)系統(tǒng)，其主要功能是收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對帳，規(guī)定了對該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求； 第五層———清分系統(tǒng)，其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、收集城市軌道交通AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對帳、同時負(fù)責(zé)連接城市軌道交通AFC系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng)，規(guī)定了對車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求。
9、 在自動檢票閘機(jī)系統(tǒng)中，需要多串口應(yīng)用，例如車票自動吞吐口、非接觸式IC卡、用于顯示提示信息的顯示頻、阻擋裝置控制器、中心控制器、報警器等等，同時需要網(wǎng)口、USB接口與系統(tǒng)終端進(jìn)行信息通訊。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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